当外界都在猜测上汽大众做辉昂只是为了打品牌而高调地装上一回时，其实这样的猜想已经严重偏离既定事实。据壹条君穿过人山人海打探到的消息，在进军高！端！旗！舰！（真想在每个字后面都打上三个“！”才能表达这是多大的一个坑~~）这个细分市场的“小目标”上，上汽大众并不是做做样子玩玩营销套路，而是实打实地要拿下销量并斩获利润。
尽管昂氏双响炮另外一员大将——途昂（昂昂昂，阿拉上海人就是喜欢昂）还在路上，但看看前期为辉昂撒下的真金白银，对照现实中波澜不惊的销量，估计上汽大众内心一定会想“静静”。
也许再过三五个月后，当上汽大众中德股东经管会成员坐到一起时，可能发现一个尴尬的现实：辉昂项目的最大受益者可能不是德国大众，也不是上汽集团，而是一个垂垂老矣的好莱坞影视明星——乔治•克鲁尼。
没错，继数年前这位60后大叔被高大上的奔驰邀约来华“带盐”那一代处境微妙的长轴距奔驰E级轿车后，他未曾想到的是：居然还能在数年后迎来汽车事业上的“第二春”——接到大众品牌全球最新旗舰、上汽大众首款C级轿车辉昂的邀约。
据接近上汽大众的消息人士透露，乔治•克鲁尼的代言费高达两千万，而合同期限却又是辣么“短小精悍”，掰着手指数一数，辉昂和这位帅叔叔在一起的日子所剩不多了，可是钻石级的品牌拉升效应仍然没有显现，比如，作为不cover上汽大众的壹条君，我真的不知道这位蜀黍代言了辉昂……
这下尴了尬了，作为强调年轻向上新中产（貌似大众化品牌C级车都这么强调……）的辉昂，与乔治克鲁尼的调性并不搭啊，有没有让各位吃瓜看官想起：各个环节用尽洪荒之力强调年轻最后亮出梁朝伟的迈锐宝、各种强调运动与前卫激情而推出苏菲阿姨的DS、重回豪华阵营却让“80后们”（年过八旬的老爷爷们）矍铄站台的XC90……
最大风险：辉昂或重蹈凌渡覆辙
“按照前期投入加营销成本核算，辉昂月销2500-3000才算勉强及格。”接近上汽大众辉昂项目的知情人士告诉壹条君，过高的预期和对品牌力过度的自信，导致上汽大众对于辉昂项目投入过多“用力过猛”。如今，看着辉昂一个月勉强维持在1000辆上下的销量，纵使拿下2016年销量冠军的上汽大众怎能不蓝瘦香菇？
市场竞争是残酷无情的，销量业绩上的成王败寇“铁律”谁也左右不了。一个显而易见的预判是，如果没有销量支撑，辉昂就会成为下一个类似辉腾这样的业界笑话。另外，作为辉腾的继任者，辉昂的成败还关乎VW品牌能否支撑高端的重任。当然，面子上挂不住不出去见人就好了，但实打实的经济损失可能让上汽大众陷入抓狂。
接下来，壹条君为吃瓜群众分析下辉昂的过去现状及未来。上市百天后，辉昂什么时候能实现盈利，已经成为上汽大众内部的敏感词。
与现款奥迪A6L同平台的辉昂，几乎所有模具都是全新开发，无论在供应商配套还是生产线调试都对标A6L，这一切都让上汽大众花下血本。一方面，辉昂必须这么做；另一方面，上汽奥迪需要前期铺垫不是？然而，“花猛了”的辉昂总要有人买单，在销量难以相应提升的情况下，降不下来的成本如何摊销这样的难题已经横在了上汽大众面前。
根据第三方媒体披露的数据，辉昂从10月下旬以35万-65万元这样信心满满的定价上市，到去年12月，上市两个半月新车累计批发量仅为3307辆，其中12月单月批发量为1001辆。这样的销量对刚刚开局的辉昂而言意味着什么？是勉强及格还是相当凶险，对一款上市刚三个月的新车来说的确不好判断。
勤劳勇敢、不畏艰险的壹条君在寒冬腊月走访京城车市发现，强调价格坚挺的辉昂已经悄然降价，而且降价后临近30万大关。彼时，主销车型定价40万左右，辉昂可以挺多久就被行业各种关注。现在，可以提前抛出的结论是：如果下半年无法达成既定销量目标，调价将成为辉昂寻求突破的大概率选项，至于明降还是暗降不好说。
辉昂作为不能输的战略布局，关系一票大佬的命运。2017年是辉昂加大投入之年，也是上汽大众动荡中定调之年。大过年的，壹条君默默为昂昂祈祷，希望这款担当重任的车型，不要重蹈凌渡的覆辙才好。
“与新速腾同平台的凌渡，在上汽大众的内部定位比速腾高半格，主打车型的理想定价为18万左右。”据接近上汽大众的消息人士透露，在推出这款“宽体奢适轿跑”时，怀揣品牌向上梦想的上汽大众，一度雄心勃勃踌躇满志的要将其打造成“小CC”。就连一向低调稳重的某上汽大众营销高层，都喊出“上市3个月月销要过万”的豪言壮语。
结果如何？啪啪打脸的凌渡并没有达到预期目标。后来，通过调整配置降价才勉强找回月销过万的颜面。
最大挑战:销量卫冕同时品牌向上
月满则亏。在拿下2016年中国乘用车企业销量冠军后，上汽大众2017年的卫冕之路或将充满变数、风险陡增。当销量为王怼上品牌向上，体系能力强如上汽大众，也难免有力不从心之时。
对比“同门兄弟”一汽-大众，上汽大众2017年的产品力可谓赢了N多条街，比如，缺少SUV缺到崩溃的一汽-大众，只能把各种跨界车极致到“做无可做”（各位看官请自行脑补心力交瘁无辜脸）。反观上汽大众，首款C级辉昂要发力了，大型SUV途昂也要来了……
但是，接下来才是重点！一手王炸四个二，上汽大众的2017仍然鸭梨山大，品牌与销量之间正在纠结中险象环生。这一切，途观L或是个起点。新车上市后，两代途观“同堂”销售已成定局，而接下来途安正在考虑延续途观模式。看来，对短期销量带来拉动但却对品牌美誉度产生杀伤力的“两代同堂”销售策略，或许将被采用到上汽大众的更多车型上。
更为有才（gao，xiao）的是，加长版途观定位中型SUV，与老款途观分别瞄准不同细分市场，真心吐得一口好莲花……可是，消费者会认可吗？拉个轴距你就中型了？全世界你最聪明好不好？调侃之后，壹条君为给位看官分析背后始末：这一切都是上汽大众力保在任何情况下都不能输掉的销量冠军决定的。
2017年是上汽大众一定要把握的“辉煌之年”，根据大众品牌在中国市场的布局，2018年开始，一汽-大众将进入产品快速导入期，三年内近20款车型落户，包括从小型、紧凑型及中型SUV等多款走量车。因此，2017年，上汽大众加速占领细分市场，特别是SUV为代表的走量市场成为必然。
从上汽大众产品布局看来，辉昂和途昂都是品牌向上的战略车型。辉昂所处的C级车轿车市场，从皇冠到金牛座，大众化品牌尚无成功先例。而在一汽丰田和长安福特重磅布局这一细分市场的年份里，对于其他走量车型的支持不足，导致“赔了夫人又折兵”的惨痛教训都历历在目。
2017年是上汽大众的纠结之年。途观L的定价策略和基于“途”系车型的战略布局，无疑为“昂昂们”挖了一个大坑，关键是，上汽大众还不得不跳。好吧，壹条君可能说得多了点，春节刚过还是给上汽大众来点像春晚那样正能量的祝福吧：辉昂君，有个坑，加油跳，祝反弹……
