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车市纵横讯】近年来，小排量涡轮增压发动机的兴起，不但有效的降低排量和油耗，同时还能提供更强的动力与驾驶乐趣，因而日渐成为家轿市场的新宠。接下来，我们将推荐几款15万左右涡轮增压家用车，覆盖了韩系、欧系、美系以及日系旗下主力车型，无论是动力性能还是整体用车方面，相信都能令大多数消费者感到满意。
推荐理由：作为韩系家用车的代表，起亚K3与同平台现代朗动相比，更为运动一些，这比较符合年轻人的口味。在标配的基础上，1.4T 自动GLS版本增添了天窗、LED日间行车灯、无钥匙进入/一键启动、感应式后备厢等丰富的用车的功能，因而这多花的9000元还是很值得的。
与最初上市的形象相比，经过了中期改款之后的起亚K3前脸发生了较多变化，新的黑色网格式进气格栅看起来力量感十足，加上前保险下包围两侧更为立体，整车年轻运动感受进一步提升。起亚K3整车尺寸为4600/1780/1445mm，轴距2700mm。作为家用车，该车能为身高180cm体验者提供合理的前后排头部空间，而后排腿部也能顺利接近一拳半。再加上足够的车内储物设计以及宽敞实用的行李厢，能很好的满足日常用车需求。
起亚K3不仅有着颜值颇高的外表，内饰设计也偏向运动。略微偏向驾驶席的中控台与平底方向盘组合，加上金属防滑踏板设计和方向盘换挡拨片，让1.4T车型比1.6L车型更多出了一些运动的气质。想多说一句的是，起亚K3采用了地板式油门踏板设计，不仅贴合整个脚掌舒适性，控制精度也超过常见的悬挂式油门。
起亚K3搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，缸内直喷外加全铝缸盖缸体设计，似乎已经是近几年的主流结构。最大功率96kW，1400-3700转速释放211Nm峰值扭矩，配合7速双离合变速箱，不但动力输出连贯，同时起步和加速也非常令人满意，属于那种不是很暴躁，但比较实用的类型，特别是变速箱降挡响应迅速，超车时毫不费力。起亚K3 1.4T并未改变底盘结构，扭力梁式的后独立悬挂，经过了合理的调教，不但在大多数路况保持了较好的舒适性，弯道也能提供合理的车身侧倾控制。
推荐理由：现款雪铁龙C4L停用了1.8L发动机，从而带来了1.2T与1.6T构建的全系涡轮增压车型，其中1.6T源自于PSA与宝马的合作，不但动力久负盛名，技术上也更加成熟可靠。1.6T 自动领先型配置不俗，提供了胎压监测、上坡辅助、天窗、定速巡航、可视倒车、后视镜电动折叠等完善的安全与舒适功能。
雪铁龙C4L经历了一次中期改款，家族最新式的分层前脸与双人字车标融为一体，加上头灯样式更为精致，不仅辨识度高，更给人带来了优雅浪漫的法系车视觉冲击力。 雪铁龙C4L整车尺寸为4675/1780/1500mm，轴距2710mm。作为一款家用中级车，身高180cm体验者在前排能获得四指头部空间，后排则为三指头部与两拳腿部余地，整体表现优秀。另外，这款车还为我们提供了容积为435L行李厢，除了内部平整，还能借助后排座椅比例放倒进一步拓展载物空间。行李厢支撑杆采用收入内衬的设计，既避免了物品挤压，细节上也凸显了法系车的人性化。
雪铁龙C4L的内饰并非独树一帜，略带设计感的中控台不仅功能分区层次分明，配合三炮筒仪表，更突出了运动的表现力。雪铁龙C4L内饰用料考究，中控台以及车门覆盖了大面积软性材质，加上工艺细致，进一步提升了车内质感。
相比1.2T发动机，雪铁龙C4L的1.6T发动机更令人关注，123kW最大功率与245Nm峰值扭矩，不论是日常代步还是激情驾驶，都能从容应付。来自爱信的6速手自一体变速箱，除了良好的口碑与匹配表现，还提供了雪地与运动模式，功能上也很齐全。底盘一直是雪铁龙的优势，C4L的前后悬挂都布置了横向稳定杆，从而在抗击路面冲击力以及提升车身侧倾抑制上发挥了出色的效果。该车电子液压方向助力手感比同级车沉稳不少，既保证了指向精确，同时又避免小失误可能导致的危险。
推荐理由：“天生爱跑，别克威朗”的广告词，不仅点明了威朗在别克旗下的定位，同时底盘更继承了老款英朗GT的底蕴，在运动素质上优于科鲁兹。三厢 20T 双离合领先型在安全上做得很到位，除了前后排气囊、胎压监测、上坡辅助之外，舒适也提供了天窗、定速巡航甚至后排空调出风口，无论用车还是性价比都比较突出。
威朗的前脸设计保持了家族特色，瀑布式进气格栅与硕大的别克标志，再加上犀利的头灯配合层次分明的前包围设计，既大气运动又不失为稳重。 威朗整车尺寸为4718/1802/1471mm，轴距2700mm。得益于较大的车身尺寸，威朗的乘坐空间完全不用担心，身高180cm体验者进入前排，头部空间保持一拳，保持前排位置不变，同一个体验者进入后排，后排四指的头部距离依然让人满意，加上后排两拳的腿部距离，用宽敞舒适来形容并不过分。该车行李厢内部十分平整，容积也达到460L。通过后排座椅整体或4/6比例放倒，日常用车毫无压力。
环抱式内饰在威朗上出现并不令人意外，一条优美镀铬弧线贯穿中控台，加上大面积木纹装饰与软性材质，用料和做工都不禁让我们点赞。该车大部分车型都配备了电子手刹，相比传统手刹设计既节约了空间，同时操作也更为轻巧。
威朗全系采用缸内直喷技术的1.5排量发动机，其中重头戏来自于1.5T涡轮增压，最大功率124kW，峰值扭矩250Nm，指标甚至与市面上大多数2.4L以及2.5L自然吸气车型持平。传动部分则采用了7速双离合变速箱，不仅换挡响应快，同时更节约了油耗。威朗底盘有点特别，后轮采用了老款英朗的扭力梁非独立悬挂（带瓦特连杆），通过娴熟的调教，其运动表现要胜过英朗的双连杆独立悬挂，可见独立与非独立悬挂并不能作为检验运动与否的唯一标准。
推荐理由：这一代思域不仅颜值陡增，更借助全系涡轮增压提升了整车动力性能。思域标配了胎压监测、电子手刹、自动驻车系统，安全方面做得不错，而220TURBO 自动豪华版在此基础上引入了更多的安全气囊、天窗、无钥匙进入/一键启动、可视倒车、双区自动空调等配置。
这一代思域外观进化很彻底，采用了家族式全新前脸，搭配犀利头灯设计具备十足的视觉冲击力，溜背式车身造型借鉴了歌诗图的经验，看上去颇具轿跑风格。 思域整车尺寸为4649/1800/1416mm，轴距2700mm。身高180cm体验者可以在前排获得四指头部空间，而保持前排座椅位置，来到后排则能获得两指的头部以及两拳腿部余量。虽然溜背设计对头部空间造成一些影响，但可以通过坐姿调整。需要指出的是，新一代思域改用了中间排气布局，优点是提升了排气效率，不足是老款平整的后排地板被高高的隆起所取代。思域的行李厢内部比较规整，加上全系支持4/6比例座椅放倒，实用与灵活性俱佳。
思域内饰取消了老款的分层仪表，虽然没有以往设计前卫，但较为平实的样式能迎合大多数人审美情趣。独立三区域仪表巧妙的将转速和数字式速度表集成在中央液晶屏，主要驾驶信息一目了然。
思域分别搭载1.0T和1.5T涡轮增压发动机，其中1.5T动力性能更出色，最大功率130kW，峰值扭矩220Nm（手动挡为226Nm），匹配CVT变速箱，8.6秒百公里加速成绩对于这个级别来说很不错了。思域采用了麦弗逊与多连杆的前后独立悬挂，与同级独立悬挂车型结构差别不多，不过悬挂部分采用铝合金材质的做法有利于降低簧下质量。为了提升舒适性，思域降低了悬挂弹簧K数，并没有想象中的那般硬朗，不过满足普通人群运动驾驶已经足够了。
