挥手阔别逝去的青春 2017年那些停产的神车

　　【车市纵横讯】转眼之间，2017年已经进入了倒计时，漫漫人生路总免不了告别，与时间一起告别我们的还有一些经典的车型。今天小编就给大家盘点一下2017年那些我们既喜爱而又在也买不到了的经典车型，这其中的原因有因为全球排放政策的收紧，也有的是因为销量不尽人意让厂商放弃，不管出于什么样的原因，这些经典的车型停产终究是一件遗憾的事情，今天我们就一起来缅怀一下2017年停产/停售的经典车型，祭奠那份逝去的青春。

　　丰田锐志
　　之前网络上很火的一个段子“我男朋友开锐志什么样的妹把不到？”说起锐志：V6发动机、后驱。这些一听到就令人血脉喷张的词汇一向都是属于价格不菲的性能跑车，然而丰田锐志同样能够满足你。锐志最令人津津乐道的就是它是30万以内唯一匹配V6发动机的大后超，运动的外观也让它成为把妹神器。但是随着排放政策的收紧，BBA等豪华品牌价格的不断下探，锐志失去了往日的辉煌，同时大部分竞争对手采用时下主流的涡轮增压发动机以及双离合变速器技术，坐拥”V6+后驱“这一技能的锐志在众多压力之下只能停产了。

　　丰田86/斯巴鲁BRZ
　　每个车迷都渴望能在二十几岁的年纪里拥有一台丰田86或是斯巴鲁BRZ，然后让它们陪着自己长大。这两款三十多万就能买到的高性价比后驱跑车，是很多年轻人实现跑车梦的首选，亲民又不失驾驶乐趣，巨大的改装空间也让改装爱好者们趋之若鹜。然而根据CAFC（乘用车企业平均燃料消耗量核算办法）管理机制的目标：2015年我国乘用车平均燃料消耗量须降至百公里6.9升，而到2020年则须降至百公里5.0升，丰田86和斯巴鲁BRZ油耗偏高且市场份额小，因此成为了牺牲品，不过他俩并不是停产，而是官方停售。

　　丰田普拉多2700
　　一说到越野，肯定是有丰田的普拉多，随着国产的陆巡的停产，普拉多成为丰田的旗舰车型。2009年推出的第4代普拉多一共有2.7L、3.5L和4.0L三个版本，2015年已经停产4.0L。而2.7L发动机因为只有163马力，却要拉动2.1吨的普拉多，并且无法应对国内第四阶段油耗限值也宣布停产，最终普拉多2700销量定格在75765台，好在普拉多还有3.5L车型可选，只是门槛高了。

　　丰田皇冠2.5L
　　作为最早进入到国内的豪华车型，皇冠在很长一段时间内都是国人心目中豪华车的标杆和记忆，2005年，第12代皇冠正式国产，凭借出色的口碑，销量一度超越奥迪A6L，那是皇冠在国内最风光的一段时间，直到2015年，第14代皇冠备受争议的激进的外观设计以及全新的2.0T四缸发动机被正式引入，再加上豪华品牌价格的下探，曾经对标奥迪A6L的皇冠变成了对标A4L，令人唏嘘，皇冠也随着V6发动机的退役而走下神坛。

　　丰田花冠
　　对于这款新车，丰田人自豪地用4句话来概括：外观动感且内饰豪华，动力强劲且车内安静，车体宽大且操控灵活，安全预防可靠且撞击保护出色。2004年，在国人的翘首期盼下，花冠首度进入中国市场，花冠丰田的造车灵魂，中庸之道贯穿其生产、营销与使用历程。代号为E120/E130的第九代花冠放弃前作的设计风格，采用全新平台和语言，最终打造出一台将中庸和实用演绎得淋漓尽致的车型。

　　三菱Lancer
　　日本三菱Lancer，对于不了解车的朋友可能不太知道，但EVO基本没人不知道，EVO（EVOLUTION）是Lancer的性能版本，它是日本性能车中的经典车型之一，也是众多看着头文字D长大的朋友们心中不灭的神话。这是能令改装车迷高潮的车型，特别是性能版本三菱Lancer EVO更是日本性能车中的经典车型。但是三菱Lancer销量的持续走低，停产旗下所有轿车业务，并重心转移到SUV、皮卡、插电混动技术等方面，三菱也宣布三菱Lancer于今年8月份正式停产。

　　小结：现在而汽车产业已然变成了电汽时代，国家大力发展新能源汽车节能减排，“双积分”政策也已经出台。时代的车轮滚滚前行，情怀总在现实面前默默让路。或者上述车型已经不再适合目前的消费观了，但在它们的青春里总有那么一刻盛放着承载我们记忆的火花。传统汽车的乐趣永远是电动车所比拟不了的，也许在四下无人的时候我们默默回想起它们曾经带给我们的激情。