遥想25年前,中国尚未加入世界贸易组织(WTO),汽车产业相对封闭,可供选择的车型并不丰富,价格也并不便宜,以“皮实、耐用”著称的一汽大众捷达、上海大众桑塔纳和武汉神龙富康成为广大车主追逐与喜爱的紧俏货。在这样的背景下,首届长春汽博会仍然有40多个品牌、200余款车型参展,足见其精准切中了时代跳动的脉搏。
这十年也是长春汽博会快速发展的十年。2004年,第四届长春汽博会通过了国际展览联盟(UFI)认证,初步实现了“规模化、专业化、市场化、国际化”的目标,这一届参展的民族品牌汽车和国际豪车均达到了空前的规模。比亚迪汽车等国内品牌初露锋芒。
转年的第九届长春汽博会将主题设置为“绿·动·车城”。如今看来,这一主题仍然不落后于时代发展的脚步,依然能很好地诠释当今全球汽车工业向绿色能源、低碳环保方向发展的趋势以及长春市建设世界级汽车产业基地,打造国际汽车城的奋斗目标。
也是在这一年,长城汽车宣布旗下的哈弗品牌独立。独立后的哈弗将在生产、研发、销售、服务等方面,形成独立品牌架构体系。在国内市场,哈弗品牌SUV已连续10年保持中国销量第一。时任长城汽车总裁王凤英说,长城汽车的成绩,就是源自对自主创新一如既往的坚持。
五年后的2018年,中国一汽发布新红旗品牌战略。在这一年举办的第十五届长春汽博会上,红旗布展策略突破往届传统,放弃1号馆,选择在8号馆布展,这个展馆汇聚着路虎、奥迪、讴歌、雷克萨斯等世界名车品牌,大有“华山论剑”之意。
这一年,也是长春汽博会历史上重要的一年。这届汽博会首次统一布局的新能源汽车展馆,开创了国内首次专门集中展示新能源车型的先河。比亚迪、理想、广汽埃安、岚图、极氪、长安深蓝等一众国产新能源汽车品牌集体亮相,一展中国汽车工业的新成果。新能源汽车品牌争相参展,这不仅展示出中国在汽车业大发展时代的产业影响力,也奏响了新能源汽车在东北地区开疆拓土的前奏。
70多年来,从合资发展到自主跨越,从技术“引进来”到全球车“走出去”,在新的技术革命下,中国汽车再次来到了跨越式发展的当口,迎来了技术创新从追赶到策源、市场竞争从制造到服务、影响力从国内到全球的重大转型机遇。
当回顾过去20届长春汽博会,人们会惊喜发现,它精准踩到了中国汽车工业发展的每个关键节点。从围绕合资品牌、豪华品牌策展到围绕自主品牌、新能源品牌策展,再到如今的围绕汽车生活策展,每一届策展思路都标注着中国汽车工业发展的新方向。
自年初以来,中国自主品牌汽车纷纷推出新车型,在增配的基础上再次降价,倒逼合资品牌、国外豪华品牌不得不放下过去的高傲姿态,以“降价姿态”重新面对国内消费者。在即将举办的第21届长春汽博会,中国自主品牌汽车还能为人们带来多少惊喜,这是值得期待的。(长春汽博会组委会)